人気エントリー定点観測@はてな　「鉄道地下化の裏側」

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──東急東横線と東京メトロ副都心線の相互直通運転が始まり、2カ月がたちます。新しい地下5階の渋谷駅はホームや階段が狭くなるなど慣れない人が多い模様。そんな中、東横線の地下化切り替え工事を丁寧に追った記事が注目されました。切り替えといえば、NHKの連続テレビ小説が『純と愛』から『あまちゃん』へ。放送中の『あまちゃん』はテンポよく進み、評判も視聴率も好調ですが、『純と愛』に対しては不幸の多さを嘆く人が続出しました……。
【集計期間：3月16日～4月15日】

世の中│2013.3.18 MON

■鉄道地下化の裏側
ブックマークuser数339
［タグ］鉄道、建築、渋谷
［エントリータイトル］
1200人が一斉に動く - 深夜の代官山地下化切替工事を完全取材 - シブヤ経済新聞
［エントリーページURL］
http://b.hatena.ne.jp/entry/137039906

東急東横線の直通運転が始まる直前、3月15日の最終列車から翌16日始発までのたった3時間46分で、渋谷駅～代官山駅間の約1.4キロが地下化されました。代官山駅での切替工事開始から始発列車の到着までを、シブヤ経済新聞が写真付きで丹念にリポート。工法、まだ電車が走る工事現場での準備、作業の過程を説明します。1200人もの作業員が動く様子や夜に浮かび上がる重機、そして無事に走り抜けていく試運転列車の写真が非常に美しい……のですが、写真がすべて小さい！　大きい写真がほしいと残念がる声が相次ぎました。

『地下化』
東急東横線は、渋谷～代官山間を地下化して副都心線と線路を接続。副都心線の着工後に東横線と副都心線の直通運転が決まったため、2008年の副都心線開業と同時にはならなかった。

『切替工事』

工事に着手したのは2005年1月。東急電鉄と東急建設による独自開発の「STRUM工法」を採用した。用地が限られた場所に適用でき、みなとみらい線と東急東横線の相互直通運転開始時にも使われた実績がある。

ブクマコメント
●すごい！　せっかくなのでもっと大きな写真で、できれば映像でも見たい！
●三時間で問題なく作業完遂するまでにどれほどの準備が要っただろう。
●この工事、見た目が派手な「撤去区間」ばかり報道されて、技術的に最も難しかったであろう「降下区間」の映像が全然ないのが悲しい。
●秀吉の墨俣築城を連想した。とんでもない技術力と組織力、そしてサービス要求水準の高さ。